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6月8日上午，福建省最大直徑盾構機“廈金號”在思明區(qū)觀音山順利始發(fā)，標志著省市重點工程廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道正式進入盾構掘進施工階段。

廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道起于思明區(qū)環(huán)島路與會展北路交叉口，止于觀音山互通沙灘橋，主線長3.29公里，包括盾構、明挖隧道。其中，盾構隧道左右線分別為1.33公里與1.04公里，為雙向6車道，設計時速80公里。隧道最小曲線半徑715米，最小埋深8.2米，左右線最小凈距僅5米；項目緊鄰海岸線，地下水位高，基巖起伏大，周邊建（構）筑物密集，建設條件極其復雜。

為應對小半徑始發(fā)、雙線隧道小凈距、始發(fā)段淺覆土埋深、復合地層掘進等諸多施工難題，由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司、中國鐵建及其聯(lián)合體成員單位中鐵十四局組建的項目團隊，專門研發(fā)了“廈金號”超大直徑泥水平衡盾構機。該盾構機開挖直徑達16.15米，整機長度約165米，總重量約5100噸，配備帶壓復合型刀盤，擁有伸縮主驅動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監(jiān)測、盾尾間隙自動測量、管片上浮自動測量、硬巖二次破碎等先進技術裝置。

廈門路橋工程公司廈金大橋（廈門段）A4標段項目經理鄭聯(lián)梟介紹，項目團隊通過三大舉措確保工程順利推進：一是設備優(yōu)化：提前探明地質，研究設備與施工條件匹配方案，對盾構機、刀盤等進行針對性設計，反復優(yōu)化選型；二是物流保障：提前進行通航論證，完成海上鋼棧橋施工，同步協(xié)調相關部門，采用海陸聯(lián)運的方式將盾構機400多個部件順利運抵現(xiàn)場；三是施工組織：精心組織始發(fā)井主體結構施工和盾構機組裝調試，確保“廈金號”盾構機按時始發(fā)。

中鐵十四局項目部機電部部長王暉介紹，“廈金號”盾構機應用了多項行業(yè)領先技術，設置了箱涵拼裝與定位系統(tǒng)以保證全預制箱涵拼裝精度，提升盾構施工效率和成型隧道質量；應用“第四代同步注雙液漿”，可抑制隧道上浮及地面沉降，確保管片拼裝精度；運用“智慧指揮中心”實現(xiàn)施工現(xiàn)場實時安全和信息化管控。

廈金大橋（廈門段）工程起于廈門環(huán)島東路與會展北路交叉口，以隧道形式沿環(huán)島路向北延伸至觀音山，往東以橋梁形式跨越本島東部海域，終點設互通接入廈門翔安國際機場，主線長17.34公里。

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