當前，省市重點交通工程——廈門第三東通道建設邁入海上橋梁基礎施工階段，項目力爭2026年主線橋與翔安機場同步投用。屆時，其將使廈門島、翔安南部新城以及大嶝島連成一線，成為特區(qū)跨島發(fā)展的“新動脈”。
預制裝配，千余部件“流水”作業(yè)，以“毫米級”質量標準控制誤差；懸索架橋，數字模擬提前布局，保障萬噸箱梁高空“無縫”拼接……昨日，記者在現(xiàn)場看到，項目施工面逐步展開，現(xiàn)場工人懸于施工鋼棧橋下進行樁基護筒焊接施工，棧橋逐漸成型、向海延伸，現(xiàn)已完成640米建設。海中，懸索錨碇基坑清淤、墩臺地基處理同步推進，在沖擊樁一次次的錘打下，懸索橋樁基復合鋼管樁鋼管已施沉21根，整體進度穩(wěn)中有序。
據悉，廈門第三東通道工程起于環(huán)島東路與會展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點設互通接入廈門翔安機場，同步建設翔安支線，路線全長19.62公里。其中，項目主線長17.34公里，采用高速公路標準建設，跨海段主線設計速度100公里/小時，雙向八車道。項目批復概算總投資約372.71億元，這也是我市乃至全省單體項目投資最高的公路工程項目。
廈門第三東通道將出現(xiàn)不少“工程之最”：根據項目規(guī)劃，項目陸域主線盾構段管片外徑15.5米，建成后將成為省內最大直徑盾構隧道；主線劉五店航道橋為主跨928米的五跨連續(xù)組合索塔懸索橋，為福建省內最大跨徑橋梁、第一座離岸式海中懸索橋。
“‘離岸搭建懸索橋’，其核心目的是保證劉五店港區(qū)的正常通航需要?！睋椖看▎挝粡B門路橋工程公司項目工程師眭文飛介紹，劉五店航道橋的凈空高度可達到71米，預計能滿足20萬噸級貨輪通航。
但是要在預制裝配化橋梁建設中穿插懸索橋施工絕非易事，為了保證施工質量效率“兩手抓”，項目部以科技創(chuàng)新驅動、多管齊下同步推進——將在施工建設過程中積極融入數字智能新要素，以數字技術賦能工程建設及管理，實現(xiàn)精細化、標準化、智能化施工。
“2024年，項目將完成大部分海域樁基施工，邁向水面以上施工階段。”眭文飛表示，作為特區(qū)進出島第八座公路橋隧跨海通道，廈門第三東通道投用后，將進一步織密國家高速公路網、完善特區(qū)綜合交通運輸體系，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率，為交通強國建設貢獻廈門力量。
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