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（文/本報記者 湯海波 通訊員  李正明）記者昨日從廈門路橋集團了解到，廈門第二西通道（海滄隧道）工程自2016年開工至今，總體工程量已完成約75%，目前正在進行海底風化深槽攻關。項目力爭今年年底貫通，2020年年底通車。

按照市委市政府的統(tǒng)一部署，市交通運輸局、廈門路橋建設集團高度重視第二西通道（海滄隧道）工程進展。據(jù)了解，第二西通道（海滄隧道）海滄段以暗挖隧道形式穿越廈門西海域，海域段要穿越四處全強風化深槽，水壓大且與海水相連，安全風險高、施工難度極大。

據(jù)悉，前期，項目采用了多種超前地質(zhì)預報手段，包括TSP超前探測系統(tǒng)、地質(zhì)雷達、紅外探水、超前水平鉆和孔內(nèi)成像技術(shù)，長短結(jié)合探明前方地質(zhì)情況。這些精確技術(shù)手段，確保施工安全的同時保證了質(zhì)量，比如，孔內(nèi)成像技術(shù)可以直觀、明了、精準探明前方具體地質(zhì)情況位置，為后續(xù)施工提供依據(jù)，根據(jù)超前地質(zhì)預報成果，進而制定施工方案。

在海底風化深槽施工方案上，第二西通道（海滄隧道）選取了與翔安隧道相同的方式——全斷面帷幕注漿，先向破碎巖層注射快干水泥漿，待固化土層、阻絕海水后再開挖。

昨日，施工方還重點展示了“海底隧道突泥涌水止?jié){墻輕型快速支撐系統(tǒng)”“復雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道關鍵施工技術(shù)”“機械化施工配套技術(shù)”“不同圍巖帷幕注漿設備配置及注漿技術(shù)”等創(chuàng)新施工技術(shù)，以及明挖結(jié)構(gòu)、暗挖雙連拱隧道施工工藝及后退式劈裂帷幕注漿工藝。

這些領先工藝，支持廈門第二西通道打造品質(zhì)工程。昨日，省交通運輸廳、省交通建設質(zhì)量安全監(jiān)督局在廈門第二西通道組織項目品質(zhì)工程示范創(chuàng)建觀摩會，總結(jié)先進經(jīng)驗，積極推廣該項目應用的新工藝、新技術(shù)、新設備和先進理念。

　　【聲音】

　　提高創(chuàng)建水平  打造標桿工程

省交通建設質(zhì)量安全監(jiān)督局局長蔡杰:廈門第二西通道是我省重點建設項目，目前施工進入非常關鍵的時期，相關單位要在現(xiàn)有品質(zhì)工程階段性成果的基礎上，繼續(xù)深化、提煉，不斷提高創(chuàng)建水平，把項目打造成高質(zhì)量、高標準的標桿工程。

　　項目建成后  將拓展發(fā)展空間

廈門路橋建設集團有限公司總經(jīng)理吳燦東:廈門第二西通道（海滄隧道）是我市“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中內(nèi)環(huán)路網(wǎng)的重要組成部分，連接廈門本島與海滄區(qū)，建成通車后將進一步完善我市以及海西區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大廈門本島對外經(jīng)濟輻射，拓展城市發(fā)展空間，對實現(xiàn)廈門島內(nèi)外一體化、改善我市投資環(huán)境具有重要意義。

（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190809/201908/t20190809_5300789.htm）